Việc phun Teflon thường gặp phải hiện tượng lắng cặn trong quá trình vận chuyển và lưu trữ, như việc chìm của chất tạo màu và chất độn, mà không cải thiện ngay cả sau khi lắc. Nguyên nhân của hiện tượng này bao gồm việc nghiền không đủ và phân tán kém...
Teflon phun thường gặp sự lắng đọng trong quá trình vận chuyển và lưu trữ, chẳng hạn như chìm của sắc tố và chất lấp, mà không cải thiện ngay cả sau khi lắc. Nguyên nhân của hiện tượng này bao gồm không mài đủ và phân tán kém các hạt sắc tố hoặc chất gia tăng, một lượng chất lấp cao, phản ứng hoặc hấp thụ tương ứng giữa sắc tố và nền sơn, hoặc thời gian lưu trữ kéo dài dẫn đến trầm tích. Các biện pháp phòng ngừa bao gồm thường xuyên di chuyển sơn trong quá trình lưu trữ, thay đổi phương pháp đặt thùng, chẳng hạn như đặt theo chiều ngang hoặc ngược. Nó không nên được lưu trữ quá lâu và trước khi sử dụng, nó nên được nhúng nhiều lần và lắc, hoặc tất cả sơn nên được đổ ra và trộn kỹ. Một số chất chống trầm tích, chẳng hạn như stearate nhôm, dầu ricin hydro hóa, bentonite sửa đổi, v.v., cũng có thể được thêm vào.
Teflon phun là một lớp phủ đặc biệt mà không dễ bị dính bởi các chất dính khác hoặc có thể dễ dàng được loại bỏ nếu dính. Loại lớp phủ này được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị gia dụng, dụng cụ nấu ăn, ô tô, máy móc, ngành công nghiệp hóa học, vv, do năng lượng bề mặt cực kỳ thấp, hệ số ma sát nhỏ và đặc điểm trượt dễ dàng. Tùy thuộc vào môi trường và trạng thái của lớp phủ, lớp phủ không dính có thể được chia thành các loại dựa trên nước, dựa trên dung môi và bột.
Teflon phun hoặc sơn mài có thể mất độ nhất quán ban đầu của nó trong quá trình lưu trữ, trở nên dày hơn hoặc thậm chí không thể sử dụng được, được gọi là dày sơn. Sự dày lên của sơn màu chủ yếu là do phản ứng giữa sắc tố và nền sơn, chẳng hạn như sắc tố cơ bản như kẽm trắng và nhôm trắng phản ứng với axit hữu cơ trong nền sơn để tạo thành xà phòng kim loại. Điều quan trọng là sử dụng phun Teflon để ngăn ngừa sứt mẻ sơn xe. Đây là một vết nứt rất mỏng xuyên suốt sơn xe cho đến khi nó "thâm nhập" toàn bộ lớp sơn màu. Giai đoạn đầu của nứt khó phát hiện bằng mắt thường. Khi nó xuất hiện, tình hình đã khá nghiêm trọng. Khi sơn và đánh bóng, bạn có thể nhận thấy các sọc trên thân xe, do sáp xe lấp đầy các vết nứt. Do các vấn đề về chất lượng trong sơn phun, nhựa trong sơn xe cũng có thể "thâm lại" và gây nứt. "Bệnh da" này chỉ có thể được chữa bằng cách sơn lại.
Lớp phủ chống dính dựa trên nước với phun PTFE phổ biến nhất trong số người dùng do hàm lượng dung môi hữu cơ thấp, an toàn tốt và ô nhiễm môi trường tối thiểu, và do đó có khối lượng sản xuất cao nhất. Nhu cầu toàn cầu về lớp phủ không dính đã tăng với tốc độ hàng năm từ 20% đến 25% trong những năm gần đây. Nghiên cứu và phát triển phun Teflon ở Trung Quốc vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, với ít sản phẩm có sẵn, xa để đáp ứng nhu cầu trong nước. Dựa trên điều này, bài viết này tập trung vào cách tiếp cận cơ bản để xây dựng các lớp phủ không dính dựa trên nước sử dụng fluororesin và chất kết dính như nguyên liệu chính, và cung cấp một phân tích thích hợp về cơ chế hình thành màng và các yếu tố ảnh hưởng chính.
EN